Среди квадроциклов разных видов утилитарные модели являются самыми массовыми и продаваемыми. Они хороши тем, что подходят и для рабочих задач, и для развлекательных заездов, и для поездок на охоту-рыбалку-туристические вылазки.
У «Русской Механики» есть несколько ATV- моделей с разным объемом двигателя, и один UTV-квадроцикл. Мы составили краткий обзор каждого квадроцикла от нашего производителя.
Компоновка всех ATV-квадроциклов у «Русской Механики» одинаковая: это двухместные модели среднего размера с двухуровневым сиденьем со спинкой и ручками у пассажира. Сиденье у разных версий немного отличается.
По комплектации — все модели имеют:
Трансмиссия и привод у всех ATV-моделей также одинаковые: это «механика» (L/H/N/R) с вариатором, электрической блокировкой дифференциала и подключаемым полным приводом 2WD/4WD.
Начальные модели с 4-тактным 500-кубовым двигателем мощностью 41 л.с. и топливным баком на 24 и 25 л. По характеристикам — мотор должен буксировать до 250 кг груза. На практике мощности двигателя действительно хватает, чтобы ехать с полной нагрузкой (водитель + пассажир, груз на буксире и на обеих площадках), но скорость и проходимость при этом снизится.
Отличие в цене почти незаметное, но более новая версия 500-2 смотрится поинтереснее.
У моделей отличается дизайн: 500 4х4 смотрится проще, передняя часть у нее менее массивная, и передний бампер чуть другой формы. У более новой 500-2 в комплекте нет зеркал заднего вида, но есть более удобное модульное сиденье со съемной задней секцией. Если ее снять — получаем больше места для груза на задней платформе. Плюс под обеими платформами — и спереди, и сзади — есть небольшие багажные боксы.
Подвеска тоже имеет незначительные отличия. Клиренс у 500 4х4 — 29.5 см, у 500-2 — 29 см. А вот ход подвески отличается больше: 190/200 мм (спереди/сзади) у 500 4х4, и 170/195 мм у 500-2.
Главный минус обоих бюджетников: отсутствие EPS. Конечно, без электроусилителя руля можно и обойтись, но для длительных и сложных заездов с ним было бы лучше.
Внешне это почти близнец РМ 500 4х4: имеет такую же расцветку, почти такие же размеры и вес и такую же комплектацию. По дизайну слегка изменилась форма подножек, и расположение и форма оптики.
Первое более броское отличие — это сиденье: у 650-2 оно модульное, с более высокой и съемной пассажирской секцией. Второе отличие — в характеристиках: мотор тут стоит объемом 622 см³, мощностью 43 л.с., с топливным баком на 24 л.
По клиренсу и ходу подвески этот вариант не отличается от РМ 500-2: те же 29 см просвета и 170/195 мм хода спереди/сзади.
Поскольку по стоимости эта модель немного отличается от 500-кубовых — ее стоит брать, если хочется при небольшом бюджете получить двигатель помощнее.
800-кубовые двигатели — самые мощные в линейке «Русской Механики». Это неприхотливые и надежные 4-тактники с мощностью 60 л.с. и бензобаком на 24.5 л. Разгонять квадроцикл они могут до 100 км/ч, и позволяют с неплохой скоростью тянуть максимальные 250 кг груза на прицепе.
В ассортименте есть 3 модели с таким двигателем:
Подвеска у всех моделей одинаковая — двухрычажная независимая поперечная, с ходом в 190/200 мм (спереди/сзади). Клиренс неплохой — 29.5 см, что позволяет проноситься над кочками, ямами и прочими неровностями дороги.
В дополнение к обычной комплектации — зеркала, передняя-задняя грузовые платформы, пассажирское место, электролебедка — у всей линейки уже имеется защита рук. Это и мощный двигатель делают такие квадроциклы самыми «заряженными» для более сложных маршрутов, с которыми могут не справиться 500- и 650-кубовые модели.
Единственная UTV-модель с кабиной и автомобильным расположением кресел — идеальный выбор для тех, кому необходимо больше комфорта. В базовой комплектации уже идет ветровое стекло и тканевая защита от грязи на обе двери. Отдельно можно докупить крышу, и кататься в сухости в любую погоду. Из прочего — есть аудиосистема с Bluetooth- или USB-подключением и электроусилитель руля.
Оба сиденья имеют боковую поддержку, крупные, в меру мягкие и удобные, подходят для далеких заездов. На них можно поставить 4-точечные ремни безопасности.
Для перевозки груза вместо открытых решеток, как у ATV-моделей, сзади кабины есть вместительный грузовой отсек объемом 100 л. Он открыт сверху, но содержимое можно легко прикрыть брезентом, так что таким способом можно удобнее и безопаснее перевозить вещи, «боящиеся» воды. Плюс, для багажа есть вместительный отсек под пассажирским сиденьем.
Двигатель у РМ 800 UTV EPS – 800-кубовый 4-тактник мощностью 60 л.с. (как и у трех ATV-моделей, упомянутых выше). Разгонять квадроцикл он тоже может до 100 км/ч, а вот топливный бак имеет более вместительный — на 32 л.
Огромный плюс — клиренс: он у этой модели составляет 34.5 см. Такой просвет делает ее самой проходимой из всего списка.
Если бюджет позволяет, то самым комфортным из линейки является UTV-квадроцикл РМ 800 UTV EPS. Он идеален для тех, кому кататься нужно много, далеко, и в разную погоду.
Если нужен недорогой утилитарный квадроцикл, или если не обязательно нужна кабина — можно брать любой из ATV-квадроциклов. Точнее надо выбирать в зависимости от бюджета и от сложности задачи. Например, с недалекими поездками на рыбалку-охоту, или с перевозкой небольшого количества груза по простому маршруту,например — по накатанной грунтовке в дачном поселке, справится и 500- или 650-кубовый вариант. Если же надо выезжать на более сложное бездорожье — можно брать любой из 800-кубовых версий. Выгоднее — первую модель РМ 800 EPS: у нее и электроусилитель руля есть, и двигатель мощный. Если хочется красивее — подойдут две «старшие» модели, РМ 800 DUO или РМ 800 DUO EPS.
