С конца 2000-х и до начала 2010-х годов японский Yamaha Viking стабильно занимал первые места по продажам в России. Это был идеальный снегоход и для работы, и для путешествий. Но сейчас брать легендарного «японца» не стоит: он снят с производства.
К счастью, сейчас хватает достойных снегоходов, которые могут стать заменой Викингу. Например — популярный у российских райдеров RM Frontier. Сравним эту модель с аналогичным по цене Viking IV.
Yamaha Viking уже не выпускают, поэтому оригинальные запчасти не купить
В параметрах снегоходов есть много отличий, в основном в моторе и подвеске. Поставим их рядом, чтобы было проще воспринимать дальнейшие сравнения.
| RM Frontier 1000 | Yamaha Viking 540 IV | |
| Двигатель | Четырехтактный, 72 л.с., с инжекторной подачей топлива и жидкостным охлаждением | Двухтактный, 46 л.с., с карбюраторной подачей топлива и воздушным принудительным охлаждением |
| Передачи | передняя повышенная, передняя пониженная, реверс | передняя повышенная, передняя пониженная, реверс |
| Максимальная скорость | 110 км/ч | 90 км/ч |
| Длина | 3275 мм | 3055 мм |
| Вес | 320 кг | 292 кг |
| Гусеница | 3968х500 мм, грунтозацепы 31 мм | 3922х508 мм, грунтозацепы 35 мм |
| Передняя подвеска | Рычажная, с ходом 225 мм и лыжной колеей 110 см | Телескопическая, с ходом 150 мм и лыжной колеей 96 см |
Viking — это утилитарный снегоход. Его создавали, чтобы буксировать грузы. С этой задачей модель справляется отлично, хотя для российского многоснежья все-таки подходит не идеально. Кроме работы Viking подходит и для путешествий, но только по простым маршрутам.
Frontier универсален — производитель относит его к туристически-утилитарным снегоходам. Так что на этой модели можно устроить скоростной заезд, поработать или отправиться в путешествие. У снегохода даже есть отголоски спортивных черт: мощный мотор и рычажная подвеска с длинным ходом позволяют полихачить.
Кроме работы Viking подходит и для путешествий, но только по простым маршрутам
Новый Viking уже не купить. В 2022 году бренд Yamaha ушел из России, а в 2023 вообще перестал выпускать снегоходы. На вторичном рынке еще встречаются предложения, но их немного. Цену за «японца», выпущенного в 2012–2015 годы, запрашивают неслабую: около 1 млн ₽. Дешевле можно взять третье поколение, которое еще старше. К цене добавятся доставка и ремонт — снегоходу с историей точно понадобится обслуживание.
Новый RM Frontier обойдется в 1.3 млн ₽. Это минимум на треть дешевле, чем любой «литр» от известных импортных брендов. Новый Frontier можно купить в любом городе России — даже если дилерского центра поблизости нет, снегоход привезет служба доставки.
Дизайн Yamaha Viking — это наследие 1980-х годов. С первого поколения черты снегохода менялись только минимально. Интересного в них ничего нет: все лаконично, с упором на практичность, а не красоту. «Нос» плоский и широкий, что немного мешает при езде стоя — корпус закрывает зону рядом с лыжами, и можно не заметить препятствие. Ветровое стекло крупное, но установлено почти под прямым углом, что замедляет разгон.
Для своей кубатуры Viking крупноват. Также у него не очень удачная развесовка: центр тяжести смещен вперед и вниз. Вместе с закрытой телескопической подвеской это сильно снижает проходимость. Снегоход нагребает снег под себя и может легко застрять там, где проедет модель с рычажной подвеской.
Frontier же выглядит не хуже, чем импортные «топы». Он сильно похож на Ski-Doo Expedition — даже форма корпуса почти такая же. С развесовкой у модели порядок: центр тяжести смещен ближе к райдеру и находится точно между лыжами. Даже если закладывать крутые повороты и ездить вдоль склона, снегоход не завалится набок.
Викинг сильно уступает Фронтиру. У «японца» не слишком мощный двигатель, а из-за закрытой телескопической подвески клиренс под передней частью небольшой.
Frontier легко проедет там, где не справится Viking. Он легче преодолеет сугроб, взберется в горку и сможет буксировать груженый прицеп через глубокий снег. Viking же в аналогичных условиях завязнет или будет двигаться намного медленнее. Вдобавок у Frontier рычажная подвеска, поэтому места под капотом больше.
Размеры трака у RM Frontier 1000 почти такие же, как у «японца», но мотор мощнее почти вдвое — это дает огромное преимущество в проходимости
Несмотря на чисто утилитарное предназначение, из-за небольшой мощности Viking не бьет рекорды: он может буксировать всего до 120 кг. В комплектацию входят фаркоп, багажник и закрытый отсек под сиденьем.
У Frontier тоже есть фаркоп, но он рассчитан на вдвое больший вес — до 250 кг. Отсек под сиденьем и багажник сзади по размеру примерно такие же, как и у Viking.
Бак Viking вмещает 31 л бензина. В идеальных условиях — без груза, по ровной дороге и на постоянной скорости — его может хватить на 120–130 км. В реальности же полной заправки хватит на 80–90 км, и это если карбюратор правильно настроен.
У Frontier бак более вместительный: на 42 л. Но топливо расходуется примерно так же, как и у Viking, или даже чуть экономнее — несмотря на более мощный мотор. Все благодаря точной инжекторной подаче, которую не нужно настраивать, и более современному четырехтактному мотору. В итоге Frontier на полной заправке может проехать до 200 км налегке по укатанной дороге, или же 120–130 км с пассажиром, грузом и по сугробам.
Викинг довольно неповоротливый. Из-за телескопической подвески на нем не получится заложить крутой маневр. С одной стороны, это мешает: обогнуть внезапное препятствие или проехать по густо растущему лесу будет сложно. С другой, снегоход управляется плавно и предсказуемо: если резко дернуть руль, техника не перевернется.
Фронтир куда более маневренный и чуткий. Несмотря на туристически-утилитарное предназначение, он способен на крутые повороты. Владельцы Фронтиров, которым хочется добавить экстрима, снимают стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы снегоход стал еще более маневренным.
За счет широкой и длинной гусеницы и центра тяжести, который приблизили к рулевой колонке, Frontier 1000 не валится набок
Викинги считаются легендой среди утилитарных снегоходов — они выпускались почти треть века. Свою известность линейка получила за простое и надежное устройство. Правда, это сыграло злую шутку: из поколения в поколение в Викингах почти ничего не менялось. Дизайн, карбюраторный мотор, низкая посадка райдера, капотная компоновка на тяжелой раме с перевесом в переднюю часть — все осталось таким же, как в конце прошлого века. Японский консерватизм и нежелание что-то менять в хорошей, но устаревшей модели привели к тому, что Викинги уступают современным снегоходам.
Фронтир собирают из проверенных узлов на основе более легкого RM Vector 551. А самое главное — его разрабатывали и тестировали специально под российскую зиму. Двигатель адаптировали для морозов до −30°, кожу для сиденья выбирали такую, чтоб не дубела на холоде, а подвески сделали регулируемыми и с большим ходом.
При примерно одинаковой стоимости Frontier намного лучше. Он мощнее, маневреннее, может увезти вдвое больше груза и увереннее справляется с сугробами и глубоким снегом. Викинги же, хоть и считается легендой среди утилитарников, отошел в прошлое: по характеристикам он уступает Фронтиру и вдобавок снят с производства. Поэтому обслуживать эту модель с каждым годом будет все сложнее.
Frontier и другие снегоходы РМ можно заказать в салонах ATVARMOR. Мы — официальный дилер этого бренда. Купить понравившуюся модель можно через сайт или в наших салонах. Мы привезем снегоход по Москве и области собственным транспортом, а по России отправим службой доставки.
