Легендарный японский Viking — один из самых популярных «тружеников» в мире снегоходов. Любят его и российские райдеры: в начале 2010-х он был самым продаваемым импортным снегоходом в России. Но сейчас цена у него заоблачная.
К счастью, у Викинга есть достойный аналог: Тайга Варяг от Русской Механики. Сравним эти модели, а для справедливости выберем четвертое поколение Yamaha Viking 540 IV. Оно ближе к Тайге по цене и характеристикам, чем последнее пятое.
Ямаха Викинг сняли с производства, поэтому найти запчасти будет тяжело
И Викинг, и Варяг — чистой воды утилитарники. Конечно, на них катаются и туристы, охотники или рыбаки, ведь модели достаточно комфортны для путешествий. Но основное назначение обоих снегоходов — работа. На них можно уверенно доехать туда, где не проходит внедорожник, и привезти с собой побольше груза.
Тайга Варяг стоит 667 тыс. ₽ у официального дилера. Это будет новый снегоход с трехлетней гарантией.
Даже четвертое поколение Викингов, которому уже около десятка лет, на Авито стоит почти в полтора раза дороже: не менее 900 тыс. ₽ за снегоход в пристойном состоянии. Пятое поколение продают за 1,1–1,2 млн ₽, и за эти деньги можно получить снегоход возрастом от 7 лет. Еще у покупателя будут дополнительные расходы: проверка перед покупкой, доставка — ведь владелец может жить на другом конце страны — и ремонт, поскольку снегоход с пробегом, скорее всего, в нем нуждается.
Если не знать, что у Варяга и Викинга разные производители, можно подумать, что это модели из одной линейки или как минимум от одного бренда — настолько они похожи внешне.
Оба снегохода выглядят просто, но аккуратно. Передняя часть вытянута и сплюснута сверху. Незначительное отличие есть в форме: у Варяга перед чуть более узкий и заостренный. Но ни на общее восприятие, ни на характеристики это не влияет.
Сиденье у обеих моделей длинное, двухуровневое, со спинкой и ручками у пассажира. Пассажирская секция несъемная, снять можно только спинку. Сзади кресла есть открытый огражденный багажник.
Габариты моделей тоже схожи. В длину оба снегохода почти 3 м. Викинг всего на несколько сантиметров длиннее, но на ходовые характеристики это не влияет. А вот разница в весе — 292 кг у Викинга против 280 кг у Варяга — уже важна для проходимости.
Более легкому Варягу проще проезжать по глубокому снегу
За счет мощности мотора в 55 л.с. Варяг более проходимый. У мотора установлены два карбюратора вместо одного. Благодаря этому горение топлива проходит стабильнее, чем у однокарбюраторных двигателей — без провалов оборотов.
У КПП Варяга есть две передних передачи: повышенная и пониженная. Пониженная нужна именно для буксировки груженого прицепа или проезда сложных участков: глубокого сугроба, крутой горки.
Гусеницы у обеих моделей почти одинакового размера: 3.9 м в длину и 50 см в ширину. Грунтозацепы у Варяга чуть короче: 30 мм против 35 мм у Викинга. Если бы не разница в мощности и весе, то это дало бы преимущество «японцу», хотя и совсем небольшое. Передние подвески идентичны: это «телескопы» с закрытой конструкцией и расстоянием между лыжами 96 см. Телескопическая подвеска не нагребает снег и защищена от ударов, поэтому в глубокий или рыхлый снег можно смело заезжать, не боясь поймать рычагом пень.
У Викинга установлен более слабый мотор: 44 л.с. и с одним карбюратором. Учитывая, что сам снегоход чуть тяжелее Варяга, разница в мощности будет ощущаться еще сильнее. Поэтому «японец» не так уверенно едет в горку, медленнее буксирует прицеп и хуже разгоняется хуже. Естественно, что и застрять он может там, где проедет Варяг.
Варяг может взять на буксир до 250 кг. Фаркоп для его крепления входит в комплектацию. Еще для размещения груза есть открытый багажник и отсек под сиденьем. На багажник можно докупить и установить кофр или чехол.
Викинг может буксировать до 120 кг. Еще 20 кг можно разместить на багажнике. Закрывающийся отсек под сиденьем тоже есть — примерно такого же размера, как и у Варяга.
Викинг в грузоподъемности вдвое уступает Варягу
Варяг с отрывом лидирует: его бензобак вмещает 40 л топлива. Расход при самых сложных условиях — с полным прицепом на буксире и по сугробам — может доходить до 35 л на сотню. Но даже в этом случае не менее 100 км проехать удастся. Если же двигаться налегке и по укатанному снегу, то одной заправки может хватить на 150–170 км.
Викинг на полном баке столько не проедет. Объем 31 л и расход почти как у Варяга обеспечивают ему автономность около 70–80 км с прицепом и по сугробам. Налегке и по плотному снегу бака хватит на 100–120 км.
Оба снегохода управляются абсолютно одинаково: очень предсказуемо и стабильно. Если пересесть с одного на другой, то разница не почувствуется. Естественно, что резких маневров на таких утилитарниках не заложить: телескопическая подвеска и широкая гусеница на это не рассчитаны. Зато и вероятность перевернуться на них ниже.
В плане репутации у Варяга проблем нет: Русская Механика выпускает снегоходы более полувека. Да и сама линейка не нова: она появилась в 2010 году, а ее «предок» Тайга 500 — в 1999. Поэтому у инженеров РМ было время на то, чтобы довести все узлы до идеального состояния. Более того: до того, как поступить в продажу, Варяг несколько сезонов обкатывали на Кольском полуострове. Условия в этом регионе суровые, и если модель справилась с ними, то и более легкие для нее не проблема.
Производство Варягов почти полностью отечественное, все основные узлы выпускаются в России.
Естественно, что и у Викинга репутация отличная: именитый японский производитель и линейка, которая существует с 1988 года. Правда, обновлять ее Ямаха не спешила: даже новые поколения отличались незначительно, и строились все на той же платформе, и получали все тот же карбюраторный мотор. Обновления между поколениями были незначительные, а цены на последние версии были примерно такие же, как на BRP и Arctic Cat. Поэтому летом 2023 года компания объявила, что прекращает производить снегоходы. А это значит, что и выпуск оригинальных запчастей прекращается. Правда, в России и сейчас детали на Викинги не найти — как и официальных дилеров.
Если забыть об огромных проблемах с обслуживанием — которое, по сути, уже и так невозможно — то сам по себе Викинг хорош. За треть века Ямаха довела его конструкцию до идеала: в Викинге нет узлов, которые бы ругали снегоходчики.
Обслуживать Варяг будет просто: оригинальные запчасти всегда есть
По всем критериям выигрывает Варяг. Он мощнее, легче, дешевле, в России на него действует гарантия и есть официальная поддержка. Викинг же стоит намного дороже даже на вторичном рынке и снят с производства, поэтому запчасти и обслуживание найти будет тяжело.
Тайгу Варяг и другие снегоходы РМ можно заказать в салонах ATVARMOR. Мы — официальный дилер этого бренда. Купить понравившуюся модель можно через сайт, по телефонам +7 499 404 17 22 (Москва) или +7 495 128 02 92 (Подольск), или в наших салонах. Мы привезем снегоход по Москве и области бесплатно, а по России отправим службой доставки.
